有沒(méi)那個(gè)愛(ài)好者試著做一個(gè)檢測(cè)電動(dòng)車(chē) 磷酸鐵鋰電池電量的程序

ID:513213 · 發(fā)表于 2023-2-20 14:18

有沒(méi)那個(gè)愛(ài)好者試著做一個(gè)檢測(cè)電動(dòng)車(chē) 磷酸鐵鋰電池電量的程序，——現(xiàn)在很多電動(dòng)的電量顯示太不準(zhǔn)了

ID:513213 · 發(fā)表于 2023-2-20 14:21

雖然某一個(gè)寶上也有電量顯示表賣(mài)，估計(jì)也不準(zhǔn)，但自己做出來(lái)更有意思——要是能先自己檢測(cè)掉電曲線(xiàn)數(shù)據(jù)，顯示的會(huì)更準(zhǔn)

ID:1043650 · 發(fā)表于 2023-2-20 15:22

小容量的有意義，幾十 AH以上誤差幾個(gè)AH根本無(wú)感痛癢。

ID:612392 · 發(fā)表于 2023-2-20 17:34

磷酸鐵鋰的必須通過(guò)檢測(cè)電流，積分計(jì)算電量才會(huì)相對(duì)精準(zhǔn)，現(xiàn)在基本都是測(cè)電壓的，肯定不準(zhǔn)了。

ID:276663 · 發(fā)表于 2023-2-20 17:35

弄個(gè)大功率電子負(fù)載測(cè)幾輪電池的放電曲線(xiàn)數(shù)據(jù)就行了

ID:1034262 · 發(fā)表于 2023-2-20 18:59

早就做了，充電、放電都會(huì)同時(shí)檢測(cè)AH數(shù)，我還做了電容式主動(dòng)平衡電路，效果不錯(cuò)的。

ID:401564 · 發(fā)表于 2023-2-20 20:02

做不做什么放電曲線(xiàn)都是一樣的
就算是用庫(kù)侖計(jì),那也是一開(kāi)始的時(shí)候準(zhǔn),慢慢的就不準(zhǔn)確了
手機(jī)上用的就是庫(kù)侖計(jì),電池老化之后,也是一樣的不準(zhǔn)確了
這就是新手機(jī)5%的電能玩一個(gè)小時(shí)
舊手機(jī)20%的電,幾分鐘就沒(méi)電了

ID:612392 · 發(fā)表于 2023-2-21 08:36

Y_G_G 發(fā)表于 2023-2-20 20:02
做不做什么放電曲線(xiàn)都是一樣的
就算是用庫(kù)侖計(jì),那也是一開(kāi)始的時(shí)候準(zhǔn),慢慢的就不準(zhǔn)確了
手機(jī)上用的就是庫(kù) ...

那是做得不夠好，要根據(jù)電壓段、容量、SOC來(lái)判斷真實(shí)容量，這樣老化后也會(huì)相對(duì)準(zhǔn)確。其實(shí)怕的是低溫條件下大電流放電，你說(shuō)的就是這種情況。

ID:879348 · 發(fā)表于 2023-2-21 08:46

磷酸鐵鋰的放電平臺(tái)很平坦，必須使用電流檢測(cè)為主，電壓算法為輔的算法檢測(cè)

ID:401564 · 發(fā)表于 2023-2-21 22:09

cjjdemon 發(fā)表于 2023-2-21 08:36
那是做得不夠好，要根據(jù)電壓段、容量、SOC來(lái)判斷真實(shí)容量，這樣老化后也會(huì)相對(duì)準(zhǔn)確。其實(shí)怕的是低溫條件 ...

打個(gè)比方:
新電瓶的時(shí)候,10%的電量能跑10公里
舊電瓶的時(shí)候,10%的電量能跑2公里,或者是更少
很多高級(jí)點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)是有庫(kù)侖計(jì)的,電量的百分比確實(shí)是準(zhǔn)確的
但這有什么意義?
作為電動(dòng)車(chē),你不就是想知道你車(chē)還能跑多遠(yuǎn)嗎?
作為手電筒,你不就是想知道你手電還能亮多久嗎?
但根據(jù)電量來(lái)計(jì)算,這并不準(zhǔn)確
這主是我前面說(shuō)的:
這就是新手機(jī)5%的電能玩一個(gè)小時(shí)
舊手機(jī)20%的電,幾分鐘就沒(méi)電了

ID:1064047 · 發(fā)表于 2023-2-23 18:12

找一塊汽車(chē)行業(yè)用的BMS采集子板，把AFE部分弄下來(lái)自己寫(xiě)代碼去控制唄。算法好多種，能把鐵鋰真的算準(zhǔn)算明白的不多。尤其是放電末端的控制和功率限制。

ID:386360 · 發(fā)表于 2023-2-23 21:19

coody_sz 發(fā)表于 2023-2-20 18:59
早就做了，充電、放電都會(huì)同時(shí)檢測(cè)AH數(shù)，我還做了電容式主動(dòng)平衡電路，效果不錯(cuò)的。

我一直想做一個(gè)，做是做了但做出來(lái)程序不穩(wěn)定

ID:230500 · 發(fā)表于 2023-2-25 23:49

我覺(jué)得樓主想要的應(yīng)該沒(méi)有那么復(fù)雜；把電池跑沒(méi)電；然后插上自制的電量表開(kāi)始充電，直到充滿(mǎn)，記錄下充進(jìn)去總電量；然后當(dāng)使用的時(shí)候，也記錄下放出的電量，然后用總?cè)萘繙p去已經(jīng)放出的容量，就是他想看的還剩余多少容量；當(dāng)然還有一個(gè)轉(zhuǎn)化效率問(wèn)題；不能100%準(zhǔn)確但是比原車(chē)自帶的那個(gè)要準(zhǔn)，剛開(kāi)始從充滿(mǎn)再到用完，循環(huán)幾次校正一下，應(yīng)該誤差也不會(huì)太大！他應(yīng)該只是想要這個(gè)效果；就是一個(gè)帶記憶的雙向功率計(jì)！因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的歡樂(lè)表不加油門(mén)都是滿(mǎn)電，一加油門(mén)就只剩一個(gè)在閃爍了！

ID:434018 · 發(fā)表于 2023-2-26 14:05

記錄SOH 再做老化補(bǔ)償

ID:404454 · 發(fā)表于 2023-4-8 12:17

我用的螞蟻智能保護(hù)板，手機(jī)上就可以看電量和各串電壓。

ID:609503 · 發(fā)表于 2024-2-28 17:44

如果只是從充電IC上ADC采樣，當(dāng)插入U(xiǎn)SB，過(guò)一會(huì)，這個(gè)電壓就高了，拔了后過(guò)一會(huì)就低了。這樣子就沒(méi)法得到一個(gè)比較準(zhǔn)的穩(wěn)定的電量。

ID:417804 · 發(fā)表于 2024-3-1 22:08

磷酸鐵理的電量比亞迪都

ID:417804 · 發(fā)表于 2024-3-1 22:10

磷酸鐵鋰電池的電量計(jì)算比亞迪都搞不好

ID:1107340 · 發(fā)表于 2024-3-5 11:32

要實(shí)際充放電一次看容量。

ID:1006638 · 發(fā)表于 2024-10-12 15:03

我電動(dòng)車(chē)改完鐵鋰電后做了個(gè)用了兩年多運(yùn)行穩(wěn)定。開(kāi)始準(zhǔn)備做庫(kù)侖計(jì)感覺(jué)沒(méi)必要，只對(duì)電流累計(jì)就可以統(tǒng)計(jì)剩余電量，應(yīng)該叫做安時(shí)計(jì)。每次充完電長(zhǎng)按按鈕清零，短按切換顯示電流，然后它就像電度表樣你上坡或帶人就走的快，一個(gè)人平路就累加的慢，走到20AH沒(méi)電了記住跑遠(yuǎn)路時(shí)到10就趕緊返程。兩年后走到15就沒(méi)電了說(shuō)明電瓶衰減了25%。
第一版：用了帶ADC的8腿STC8G1K08A(六毛錢(qián)）和TM1637LED4位模塊（某一個(gè)寶3元）和ACS712T模塊霍爾電流檢測(cè)
            模塊（5元）。
第二版：用了段時(shí)間騎行中電流有時(shí)不變，有時(shí)不寧油門(mén)還幾十安，不知是霍爾買(mǎi)到假貨還是受磁場(chǎng)影響，改用
            10豪歐合金貼片電阻取樣。正常。
第三版：用電阻后為達(dá)到0.1A的檢測(cè)精度（ADC為10位，5V下最小進(jìn)位0.0048V)，增加個(gè)5倍放大器.
第四版：放大器在20毫伏之前線(xiàn)性度太差。從358試到OPA2333,都不滿(mǎn)意，增加負(fù)電源ICL7660，運(yùn)放選用
         OPA2722效果湊合。
第五版：直接選用12位ADC的單片機(jī)，量程全程線(xiàn)性，暫時(shí)沒(méi)空折騰。

ID:427868 · 發(fā)表于 2024-10-18 16:38

我采用的類(lèi)似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運(yùn)放將滿(mǎn)量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系列12位ADC單片機(jī)采集壓降，使用實(shí)驗(yàn)電源+萬(wàn)用表20A檔位（5A量程）測(cè)試，線(xiàn)性比較理想，0.1A的精度是能夠保證的。在兩輛新舊不同的兩輪電動(dòng)車(chē)上測(cè)試了3月余，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，在沒(méi)有開(kāi)啟看門(mén)狗的情況下，始終通電也沒(méi)有死機(jī)、崩潰，現(xiàn)在已加上看門(mén)狗功能（3個(gè)月前還不會(huì)），應(yīng)該會(huì)避免意外情況下的死機(jī)不工作。
取樣電阻、運(yùn)放和48V轉(zhuǎn)5V電路放在一塊板子作為取樣板，取樣板放在電池倉(cāng)內(nèi)。單片機(jī)和LED顯示為顯示板，根據(jù)電動(dòng)車(chē)儀表大燈總成內(nèi)電路板現(xiàn)狀和大小設(shè)計(jì)PCB，取代原來(lái)的板子，即將顯示板放在儀表盤(pán)內(nèi)。兩板使用4P線(xiàn)連接，4P線(xiàn)一端在電池倉(cāng)，另一端插在儀表板內(nèi)，防水等級(jí)同原電動(dòng)車(chē)等級(jí)，也不破壞原車(chē)外觀(guān)。自我感覺(jué)比較滿(mǎn)意。

ID:213124 · 發(fā)表于 2024-12-10 17:32

Y_G_G 發(fā)表于 2023-2-21 22:09
打個(gè)比方:
新電瓶的時(shí)候,10%的電量能跑10公里
舊電瓶的時(shí)候,10%的電量能跑2公里,或者是更少

你說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題，需要對(duì)每次放電充電曲線(xiàn)進(jìn)行記錄分析
優(yōu)化充電方案和運(yùn)行建議
汽車(chē)廠(chǎng)商都在搞這個(gè)
這個(gè)搞起來(lái)，系統(tǒng)就有點(diǎn)大了。
電動(dòng)車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，充電放電，電流電壓時(shí)間溫度，記錄，上傳服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)
記錄處理，回顯，可能實(shí)現(xiàn)會(huì)比較可行
還可以對(duì)幾百個(gè)同樣的電池，進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋浪闳萘浚{(diào)整合適的充電時(shí)間以及滿(mǎn)度百分比
對(duì)你用車(chē)進(jìn)行分析，分析最佳充電時(shí)間，避免20%容量后的放電使用。

ID:513213 · 發(fā)表于 2025-2-17 09:58

cjjdemon 發(fā)表于 2023-2-20 17:34
磷酸鐵鋰的必須通過(guò)檢測(cè)電流，積分計(jì)算電量才會(huì)相對(duì)精準(zhǔn)，現(xiàn)在基本都是測(cè)電壓的，肯定不準(zhǔn)了。

類(lèi)似電表

ID:513213 · 發(fā)表于 2025-2-17 10:39

大IGBT 發(fā)表于 2024-10-12 15:03
我電動(dòng)車(chē)改完鐵鋰電后做了個(gè)用了兩年多運(yùn)行穩(wěn)定。開(kāi)始準(zhǔn)備做庫(kù)侖計(jì)感覺(jué)沒(méi)必要，只對(duì)電流累計(jì)就可以統(tǒng)計(jì)剩余 ...

厲害！

ID:513213 · 發(fā)表于 2025-2-17 10:43

劉佑紅發(fā)表于 2024-10-18 16:38
我采用的類(lèi)似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運(yùn)放將滿(mǎn)量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系 ...

是串聯(lián)在沖放帶你線(xiàn)路上的嗎？你是怎么加進(jìn)線(xiàn)路中去的

ID:513213 · 發(fā)表于 2025-4-24 10:03

劉佑紅發(fā)表于 2024-10-18 16:38
我采用的類(lèi)似20樓的第五版方案，采用5毫歐康銅絲電阻，TP09--SR運(yùn)放將滿(mǎn)量程取樣電阻壓降放大到5v，STC8H系 ...

厲害！電流用什么檢測(cè)？

ID:427868 · 發(fā)表于 2025-5-17 16:14

lsh04 發(fā)表于 2025-2-17 10:43
是串聯(lián)在沖放帶你線(xiàn)路上的嗎？你是怎么加進(jìn)線(xiàn)路中去的

取樣電阻接在靠近電池負(fù)極端，亦即串在充放電電路中。TP09--SR運(yùn)放將取樣電阻壓降放大，電流為零時(shí)運(yùn)放輸出1V,充電輸出降低，最低至0V，放電輸出升高，最高至5V，即0-1V為充電壓降，1-5V為放電壓降（充放電比1:4，充電滿(mǎn)量程5A，放電飯量成20A），然后用ADC采樣運(yùn)算。

ID:427868 · 發(fā)表于 2025-5-17 16:16

lsh04 發(fā)表于 2025-4-24 10:03
厲害！電流用什么檢測(cè)？

取樣使用康銅絲電阻，取樣電阻接靠近電池負(fù)極端，TP09--SR運(yùn)放將取樣電阻壓降放大，電流為零時(shí)運(yùn)放輸出1V,充電輸出降低，最低至0V，放電輸出升高，最高至5V，即0-1V為充電壓降，1-5V為放電壓降（充放電比1:4，充電滿(mǎn)量程5A，放電滿(mǎn)量程20A），然后用ADC采樣運(yùn)算。

ID:467496 · 發(fā)表于 2025-5-17 17:57

主要鋰電池的內(nèi)阻會(huì)在哪里作祟

ID:123917 · 發(fā)表于 2025-5-18 00:52

想要做的準(zhǔn)，那就電流時(shí)間微積分

ID:320097 · 發(fā)表于 2025-6-1 21:51

比較難搞，電池得完全滿(mǎn)電到完全放電來(lái)算，中途接入的電池不好算，也不好校準(zhǔn)

ID:373684 · 發(fā)表于 2025-7-21 23:36

coody_sz 發(fā)表于 2023-2-20 18:59
早就做了，充電、放電都會(huì)同時(shí)檢測(cè)AH數(shù)，我還做了電容式主動(dòng)平衡電路，效果不錯(cuò)的。

可以看看嗎

帳號(hào)		自動(dòng)登錄	找回密碼
密碼			立即注冊(cè)

wwwxxx国产_337p日本欧洲亚洲大胆张筱雨_免费在线看成人av_日本黄色不卡视频_国产精品成熟老女人_99视频一区_亚洲精品97久久中文字幕_免费精品视频在线_亚洲色图欧美视频_欧美一区二三区

有沒(méi)那個(gè)愛(ài)好者試著做一個(gè)檢測(cè)電動(dòng)車(chē) 磷酸鐵鋰 電池電量的程序

有沒(méi)那個(gè)愛(ài)好者試著做一個(gè)檢測(cè)電動(dòng)車(chē) 磷酸鐵鋰電池電量的程序