一、傳統的潤管砂漿，混凝土企業需要投入人力物力去生產。目前在水泥和砂資源緊缺的情況下，仍然使用這些原材料去生產潤管砂漿其實是個很大的浪費。另外一般一次潤管最少是需要1立方米的潤泵砂漿，而對于輸送管道較長的車泵來說，有時潤管就需要花費2～3立方米的潤管砂漿，這些對原材料需要現款結算，而混凝土產品需要墊資情況下的混凝土生產企業來說也是一筆非常大的開支。混凝土泵車潤管劑是由多種高分子聚合物材料復配而成，在常溫下,采用機械或手工攪拌3-5分鐘內即可快速溶解，并形成透明且穩定的粘稠狀液體，潤管劑溶解后的液體整體經過管道的同時，部分潤泵溶液黏附在管道上，從而實現潤滑泵管的功效，且潤管溶液與混凝土互不溶解，這樣就不會影響混凝土的各項性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他設備，無需單獨潤管，潤管液走在混凝土的前端，可與混凝土泵送同時進行，這樣就極大地減省了人力物力的支出。

二、傳統的潤管砂漿在運輸上有時需要單獨用運輸車進行運輸，有時會將潤管砂漿置于混凝土攪拌運輸車的上部，下部裝載混凝土，這樣不僅對車輛使用上是個浪費，而假如同時裝載潤泵砂漿和混凝土的運輸車在運輸過程中還無法轉動，否則混凝土和砂漿會混合在一起，如果路途較遠或者混凝土工作性稍差就會出現工作性不滿足要求的情況導致退貨，另外潤管后的第一車混凝土由于路途中不能轉動導致工作性不好，也容易造成泵車堵管現象。而潤管劑的使用就非常方便，一般一次潤泵僅需要1～2袋，每袋300g左右，因此很多攪拌車司機每次出發前拿幾袋放在車上，方便快捷地就可實現對泵車潤管的目的。

三、潤管砂漿由于和混凝土強度等級不同，一般主要用于潤管，其他用途不大。一些施工單位將潤管砂漿用于一些對強度要求不高的地方，如地坪、施工場地地面等。潤管砂漿的費用無論是由混凝土企業支付還是施工單位支付均是很大的浪費。同時潤管砂漿還帶來一些質量隱患，以前就出現過一些工地將潤管砂漿用于結構部位，造成工程驗收不合格，最終拆除的嚴重質量事故。

四、潤管性能的對比，一些質量較好的潤管劑的潤管效果要優于潤管砂漿，砂漿的潤管機理是利用潤管砂漿摩擦力較小，在通過管道時在管壁上會黏附一些水泥漿，這些水泥漿對后面輸送的混凝土起到潤滑的作用；同樣基于這個原理，潤管劑是由高分子材料組成，潤管后黏附在管壁的薄膜層的潤管能力要明顯優于潤管砂漿。通過一些地方使用潤管劑后試驗驗證，堵管的幾率大大降低了。我公司在推廣潤管劑的使用過程中，還未發現有泵車在使用后有堵管的現象。泵車潤管劑的研發使用完全符合國家節能減排之國策，可以毫無夸張地說混凝土泵車潤管劑的研發使用是本世紀混凝土泵送施工工藝的一次巨大革命！新產品，競爭小，潛藏無限商機；大趨勢，大市場，市場推廣前景巨大！

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